比較簡單的案例，但我認為它有趣。
一輛2002年的豐田Avensis開進我的修理廠，故障顯示燈亮，讀出兩個故障碼：P0171和P0174，1岸2岸系統(tǒng)太稀。一開始車主叫我清除故障碼（車主是做汽車銷售生意的！）清除完后，我想這車肯定會再回來的。
果然幾天后，車又回來了。燃油修正顯示有問題……
Short FT 1 = -18.0%
Long FT 1 = 0.7%
Short FT 2 = -19.6%
Long FT 2 = 1.5%
是時候拿出我的Pico汽車示波器來觀察上游氧氣傳感器和空氣流量計的關系了。用的是1伏的氧化鋯型氧氣傳感器，總共有4個。2個在上游，2個在下游。空氣流量計是電裝（Denso）的。
下圖是氧氣傳感器和空氣流量計波形的一個綜觀。可以看到剛開始氧氣傳感器波形轉換的很好，但是放大后，可以看到當節(jié)氣門“突然打開”時波形存在著問題。
注：藍色＝1岸上游氧氣傳感器，紅色＝2岸上游氧氣傳感器，綠色＝空氣流量計（Denso）
接下來是我習慣做的常規(guī)采集。非常清晰地看到MAF(空氣流量計)工作得很糟糕，不僅因為其頂峰電壓達不到3500 mV，還因為波形中“大口吸氣”部分非常弱。注意到兩個氧氣傳感器在整個節(jié)氣門大開過程保持稀。
注：藍色＝空氣流量計（Denso），紅色＝2岸上游氧氣傳感器，綠色＝1岸上游氧氣傳感器
沒有經(jīng)常見過這個類型的流量計，我不大敢只是更換個新的，而不作任何診斷。有其它因素可導致空氣流量計輸出減弱，盡可能地排除其它不可能因素是非常重要的。我通常會用一個傳感器模擬器來幫助證明這一點。我在空氣流量計信號線上加上期待的4.5伏電壓，與此同時助手迅速踩下油門。
注：藍色＝空氣流量計（Denso），紅色＝2岸上游氧氣傳感器，綠色＝1岸上游氧氣傳感器
給空氣流量計施加電壓，氧氣傳感器作出應有的反應；更換了空氣流量計，我有點少少的高興。接著我決定破例一次，看看這個流量計是否很臟。我非常驚奇地看到兩條電極非常臟非常黑。用化油器清洗劑噴洗一下就可恢復到非常光亮的狀態(tài)。
重新安裝流量計后，重新采集的波形以確認完全修好。下圖是跟之前同樣風格的綜觀，但可以看到氧氣傳感器在節(jié)氣門迅速打開的過程中變濃，并且恢復的很快，然后開始轉換。
注：藍色＝空氣流量計（Denso），紅色＝2岸上游氧氣傳感器，綠色＝1岸上游氧氣傳感器
下圖又是典型的波形。顯示出非常好的“大口吸氣”和非常健康的尖峰電壓。發(fā)動機運轉更加有效率！
注：藍色＝空氣流量計（Denso），紅色＝2岸上游氧氣傳感器，綠色＝1岸上游氧氣傳感器
尾氣測試也正常！現(xiàn)在的燃油修正數(shù)據(jù)為：
Short FT 1 = 0.0%
Long FT 1 = -3.2%
Short FT 2 = 0.0%
Long FT 2 = -3.9%
搞掂！
比較簡單的故障，但我覺得用上Pico汽車示波器會讓故障更清晰！
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